更强大的, R-designated, 忍者®ZX™-14R去年首次亮相，几乎是一款全新的摩托车. 在2013年，它仍然是跑车界无可争议的王者. 新的可选ABS制动器补充其惊人的舒适性和可用性，在街上, 并有助于增加其对更广泛的骑手的吸引力. 与像ZX-14R这样的机器竞争一定很艰难, 年复一年, 不断的改进使它在跑车竞争中领先几步, 同时在狂热者的面罩上填满狂野, 凑近耳边狞笑笑容.
关键特性
•强大无比,441cc直列四缸发动机是川崎有史以来生产的最强大的摩托车发动机，也是目前世界上生产的运动摩托车中功率最大的发动机
•KTRC牵引控制系统具有三种不同的模式，用于不同的条件，并由左车把上的方便开关组件控制
•滑靴离合器组件控制后轮扭矩的影响，而制动和降档
•排气系统功能锥形头管, 一个催化剂和一个有效的消声器组件低噪音和排放
•铝制单壳框架窄，强，刚性令人印象深刻的运动骑性能
•铝制摇臂组件比传统设计更长，并具有加强扣板，以应对发动机的巨大扭矩
•Supersport车身包装建立在之前机器光滑的美学形象之上, 包括一个后排座椅罩，并增加了更好的空气管理，以提高骑手和乘客的舒适度
• All-new 10-spoke wheels are more than 3 pounds lighter in total than the previous machine’s units; this reduces unsprung weight, 哪些有助于操控性和机动性
•新的制动盘材料和制动垫改进了14R的径向安装制动系统
•修改后的悬挂设置前置和后轮增加控制和遵守一个已经豪华的乘坐
•整体质量比以前更高，包括隐藏的车身紧固件
1441cc四缸液冷DOHC发动机
•长冲程设计, 带孔气缸盖, 轻质锻造活塞, 激进的凸轮轴轮廓在整个转速范围内提供比任何其他生产跑车更多的扭矩和动力
•活塞喷射系统喷射冷却润滑的连续流，每个活塞的底面冷却运行温度, 更稳定的功率输出和优异的长期耐用性
•强大的凸轮链和张紧系统提供卓越的高转速耐久性
•40mm厚曲轴主轴颈有助于发动机的长期耐用性
•表面和热处理使传动齿轮能够更好地利用发动机的巨大功率输出
•镀铬复合铝气缸孔重量轻, 耐用, 并有效地将热量从燃烧室和活塞传递出去，在高功率输出时获得最大的耐用性
•通过特殊的活塞轮廓和镁链盖内部的聚氨酯隔热片，机械噪音保持在最低限度
大流量排气系统
•头部组件有锥形直径管，最佳的发动机响应和功率输出
•双消声器的内部结构最大限度地减少了噪音和排放法规的影响, 同时保持令人印象深刻的高端动力
•气流通过气缸盖和缸盖上的大型二次空气口直接进入排气, 再加上废气收集器里的第三个蜂窝状催化剂, 帮助满足严格的欧III排放标准
齿轮驱动的双引擎平衡器
•修订平衡重量保持新尺寸的发动机(更多的冲程)在理想的平衡, 从而提高了乘客和乘客的舒适度
•已经处于完美的初级平衡状态, ZX-14R的发动机设计采用双二级平衡器，几乎消除了不必要的振动，实现了极其平稳的运行，减少了骑手的疲劳
冲压空气感应
•中央冲压风管在新形状的整流罩吸引冷却器, 高压空气从整流罩的表面，并有效地引导它通过更大，更高效的空气净化器，并进入重新设计的发动机，以获得最大的功率输出
数字化燃油喷射
•DFI®节流阀体组件设有单独的44mm节流阀体配备怠速控制和由32位ECU控制的子节流阀. 它们提供精确的响应, 光滑的性能, 自动怠速调节, 并帮助自行车达到严格的欧III排放要求
•高性能进气道端口优化流动特性
•燃油喷射器以20度角喷射横向喷雾，将精细雾化的(75微米大小的液滴)燃油分散到更大的区域
双模数字点火
•骑手可选择高 & 低地图提供全功率和大约50%的功率输出之间的选择，以帮助适应不断变化的条件
•数字定时提前提高低和中程功率
•安装在火花塞上的单个点火线圈分别对四个火花塞进行点火，以实现气缸的最佳定时
•ECU包括一个怠速控制系统，更容易启动和预热
KTRC牵引力控制
•KTRC牵引控制系统具有三种不同的可选择模式，以适应骑手的偏好和不同的骑行条件
•模式选择由一个方便的开关组件在左车把
•模式显示在LCD座舱显示器上
反扭矩限制“滑靴”离合器
•反扭矩限制“滑靴”离合器组件有助于控制后轮扭矩效应，同时降档或滑行，以尽量减少车轮跳, 颤振和减少骑手压力
•径向泵液压离合器主缸提供平滑和精确的接合和最佳的感觉在杠杆
花瓣型圆盘与径向安装卡钳和可选ABS
•ABS刹车提供卓越的性能和增强的信心，在不利条件
•紧凑，重量轻的ABS单元是非常有效的，不称重的自行车下来
•花瓣型制动转子提供更好的冷却和增强的经轴阻力比传统的盘
•径向安装的四活塞前制动卡钳提供比传统卡钳安装更大的刚性，以改善制动感觉
•每个活塞极速赛车彩票网站一个单独的刹车片. 单独的制动垫提供了更高的冷却效率，可以吸收更多的热量而不变形，所以他们保持一致的刹车感觉更长
•径向泵前制动主气缸提供出色的杠杆感觉和反馈
单壳铝框架
•轻质单体框架是一个中空的铝盒，从转向头到摇臂枢轴，拱形覆盖在发动机上. 它很窄，很结实，很硬，而且很轻
•许多车架的铸铝部分-转向头和摇臂枢轴区域-通过压铸工艺生产，以减轻重量
•刚性安装的发动机是一个应力框架成员, 增加了车架的抗扭刚度，减轻了重量. 传统的设计
•发动机在框架中向前定位, 长轴距和前/后重量平衡精心设计，以实现高速稳定性和响应性处理
•长摇臂设计有助于最大限度地向前驱动，并且可以更好地应对发动机的健康扭矩输出
•大量头管铸造有助于框架刚性
•框架容纳空气箱和空气过滤器，节省空间的设计，简化了空气净化器的维护
•电池也被安置在框架内，很容易通过铝框架盖访问
舒适运动悬架
•倒置和多可调43毫米弹药型叉提供出色的车轮控制和不牺牲乘坐舒适性
•无级阻尼调整允许超精确的调音叉反应
•完全可调底部链接Uni-Trak®后悬架是一个紧凑的设计，提供优质的控制和反馈
•联动率设计，允许线性悬架行动和卓越的车轮控制
•底部连接设计有助于降低重心，使摩托车更加灵活
激进的超级运动车身
•单体框架位于发动机上方，因此光滑的整流罩不受突出的框架梁的干扰, 加上极长的和低的造型
•高效的整流罩通风提供出色的发动机热控制，以帮助保持乘客和乘客的舒适度在炎热的天气
•标准后座整流罩增加了美感
•前后转向灯都集成到车身中，并具有清晰的镜头，以增强更现代的外观
•四重投影仪光束前灯给ZX™-14R一个独特的外观. 外灯包括位置灯和远光灯, 而低光束位于中心灯
•轻型电装散热器与双风扇和高密度核心提供最大的冷却效率
完整的工具
•黑面双模拟速度表和转速表易于读取
•多功能LCD数字显示包括里程表, 两个行程计, 燃料表, 齿轮位置指示器, 时钟, 还有很多其他变量, 包括牵引控制和电源模式信息通过其液晶显示器
•可编程换挡指示灯在预设转速下照亮，以指示车手换挡
•可编程离合器接合灯照亮在预设rpm信号骑手接合离合器
•仪表之间的控制器区域网络(CAN)接口极速赛车彩票网站更少的电线，但允许更大的信息量, 比如估计的燃油里程, 待交换
